高速鐵路北斗位移變形監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

高速鐵路北斗位移變形監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

規(guī)格型號：DX-WPS100-WY

一、需求分析

隨著國內(nèi)高速鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展和完善以及市政工程的快速發(fā)展，兩者相互交叉的工程越來越多。運(yùn)營的高速鐵路對線路的平順性要求非常高，下穿工程的安全、設(shè)計(jì)和施工要求高、難度大，在高速鐵路滑坡、路橋下施工時(shí)會對高速鐵路運(yùn)營產(chǎn)生諸多不利影響，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想，因此，要杜絕發(fā)生影響鐵路安全運(yùn)營的事件發(fā)生。為了避免或減小施工影響高速鐵路運(yùn)營，必須在施工前對影響工程進(jìn)行分析和評估。而目前國內(nèi)外尚無下穿高速鐵路工程的技術(shù)規(guī)程指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測，因此、山體邊坡、下穿構(gòu)筑物的建設(shè)及使用已成為影響高速鐵路運(yùn)營安全的主要因素之一。

二、工作原理

高速鐵路橋梁變形監(jiān)測、邊坡監(jiān)測包括墩臺橫向、縱向水平位移和豎向位移監(jiān)測等內(nèi)容。宜采用自動化監(jiān)測方法，主要借助自動監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn) 行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測，包含數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)三大部分?？梢园迅咚勹F路GNSS位移變形監(jiān)測系統(tǒng)分為四層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層、應(yīng)用層。

感知層：實(shí)時(shí)感應(yīng)高速鐵路監(jiān)測參數(shù)傳感器的狀態(tài)，如表面位移、深部位移、滲流量、降雨量、裂縫、支護(hù)結(jié)構(gòu)、地下水位、土壤含水率、土壓力、表面位移監(jiān)測儀和視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)等前端感知設(shè)備；

網(wǎng)絡(luò)層：支持?jǐn)?shù)據(jù)通信，可上、下雙向通訊，支持無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)、短信、北斗、PSTN、超短波、ZigBee等通信方式。感應(yīng)設(shè)備M21F2可通過監(jiān)測預(yù)警平臺的通訊方式，上行發(fā)送至監(jiān)測控制中心平臺。

平臺層：整合各層設(shè)備和系統(tǒng)功能，通過信號的連接，下發(fā)平臺對前端感應(yīng)器的命令，上傳監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲和分析，實(shí)時(shí)聯(lián)動前端各大監(jiān)控設(shè)備。

應(yīng)用層：開啟信息發(fā)布途徑，實(shí)時(shí)展示信息數(shù)據(jù)和預(yù)警信息。

三、產(chǎn)品特點(diǎn)

（1）北斗位移變形監(jiān)測基本配置：主控單元、北斗位移變形監(jiān)測單元、通信單元、供電單元、安裝支架及輔材；

（2）24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測：對鐵路路基沉降、位移、變形、受力、環(huán)境、橋梁振動等全自動化在線監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握鐵路整體施工/運(yùn)行的安全狀態(tài)。

（3）多重分級預(yù)警：數(shù)據(jù)異常時(shí)，系統(tǒng)會觸發(fā)相應(yīng)三級報(bào)警機(jī)制，時(shí)間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶。

（4）應(yīng)急預(yù)案處理：從專家?guī)熘苯犹崛∠鄳?yīng)處理辦法，及時(shí)采取人員介入、封鎖鐵路等辦法，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

（5）結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理研究：對結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理的宏觀分析、結(jié)構(gòu)變形及破壞趨勢研究、歸納演繹。

（6）提供參考依據(jù)：監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲，為今后同類工程設(shè)計(jì)、施工提供類比依據(jù)。

（7）行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)形成：制定出適合結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

四、產(chǎn)品參數(shù)